1973 - XLH AMF

• First AMF production Harley
• Mandatory turn signals.
• New 35mm Kayaba forks, single disc front brakes.
• Production Information:
• XLH (9,875)
• XLCH (10,825)

1972 - XLH 1000 cc

Motor 1000 cc 1972 Sportster

1000 cc Sportster 1972 XLH

* O motor de 1000cc substitui o 900cc.

* Classificados para 61 cv, CR 09:01, 110 Km / h, 13,38 milhas ¼ s (97,7 km / h) e 43 mpg.

* Carburador Zenith/Bendix.

* Embreagem molhada.

* Nova bomba de óleo.

* Tanque de óleo em novo lugar.

* O assento é mais fino com menos estofamento.

Informação de produção:

XLH (7.500 unids)  2.120 dólares.
XLCH (10650 unids).
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1971 - XLCH Sportster

XLCH 1970 Sportster

Informação da produção:

XLH (3950 unids).
XLCH (6825 unids).



1970 - XLCH Sportster

XLCH 1970 Sportster

* XLH tem 'sobrancelha' sobre o farol.

* 'Boat Tail' opcional (novamente em 71).

* Magneto de ignição no XLCH substituído por bobina.

* Primeiro ano da XR-750. (Moto de competição)

Informação de produção:

XLCH (5527unids).

XLH (3033unids).

1969 - XLH Sportster

XLH 1969 Sportster

Primeiro modelo a usar o tubo de escapamento 'crossover' (aumentando 5 hp, Total: 58 cv)

XLH (2.700 unids) 1,765 dólares.
XLCH (5100 unids) 1,698 dólares.

 Informação da produção:

1968 - XLCH Sportster

1968 - XLCH Sportster - Restaurada

* Garfos novos (amortecedores) e as botas do garfo foram feitas em metal.

* 'Kick Start' foi retirado da XLH. (Embora ainda permaneça nesta da foto, restaurada).

* Reestilizado cobertura da primária.

* Tanque 'PINUT'  (amendoim) era uma opção na XLH.

Informação de produção:

XLH (1975 unids) 1.650 dólares.

XLCH (4.900 unids) 1.600 dólares.



1967 - XLH Sportster

XLCH 1967 Sportster - Restaurada

* A Sportster recebe partida elétrica como opcional.

* Novos para-lamas.

Informação da produção:XLH (2.000 unids) 1.650 dólares.

XLCH (2.500 unids) 1.600 dólares.

 

1966 - XLH Sportster

1966 - XLCH Sportster - Restaurada

* 60 CV

* P Cams Valvulas 'Jumbo' - (desenvolvida para corridas).

* Filtro de ar 'Ham Can'.

* Emblema no tanque 'Hexagonal'.

* Isolante térmico - Carburador.

Informação da produção:

XLH (900 unids) 1.415 dólares.
XLCH (3.900 unids) 1.411 dólares.
XLRTT (25 unids) $ ?

1965 - XLH Sportster

1965 XLH Sportster

* Ambos os modelos XLH e XLCH recebem sistema elétrico de 12 volts.
* XLH com avanço automático de faisca.
* Como opcional: Parabrisas.
* Tanque de combustivel de 3.7 galões.

Informação de produção:
XLH (995 unids)
XLCH (2815 unids)

1964 - XLCH Sportster

1964 XLCH Sportster

* Painel cromado para o modelo XLCH

* Garfos mais baixos.

* Novos grafismos para o modelo XLH no tanque de óleo.

Informação da produção:XLH (810 unids), 1.295 dólares

XLCH (1950 unids), 1.360 dólares.

1963 - XLH Sportster

Sportster 1963 XLH - Restaurada

*Ambos os modelos XLH e XLCH tem 1,323: 1 3 de relação de transmissão (eram 1,381).
* Final 5.56:1 relação a H
* Final 5.85:1 relação a CH
* XLCH tem 'shorty duals'
* XLCH tem chave de ignição e magneto melhorado / bobina.
* 14,3 s em 1/4 de milha (92mph).

Informação de produção:
XLH (432 unids) 1.270 dólares
XLCH (1001 unids) 1.355 dólares

1962 - XLH Sportster

Sportster 1962 - Restaurada

* Mesas em alumínio.

* Modelo 'XLR' desenvolvida para corridas.

Informação da produção:
Sportster (1998 unids)
XLH 1.250 dólares.
XLCH 1.335 dólares.



1961 - XLCH Sportster

XLCH Sportster 1961

Praticamente sem grandes alterações, exceto pelo detalhe no tanque de combustível 'vincado'.

Informação de produção:
Sportsters (2014)
XLH 1,250 dólares.
XLCH 1,335 dólares.



1960 - XLH Sportster

* Amortecedores novos.
* Banco para duas pessoas.
* Faról mais comprido.
* Bagageiro como opcional na XLH.

Informação de produção:

Sportster (2765 unids)
XLH 1.225 dólares
XLCH 1.310 dólares

1959 - XLH Sportster

XLH Sportster 1959 - Proprietário: Josh

* Modelo XLH com novo escapamento e silencioadores duplos.

* Farol 'Nacelle'.

* Lampadas 5 3/4 no farol com sombrancelhas no modelo XLCH.

* Hodômetro no modelo XLCH.

Informação da produção:

XL (42 unids), 1.175 dólares.

XLH (947 unids), 1.200 dólares.

XLCH (1059 unids), 1.285 dólares.

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XLCH Sportster 1959 - Restaurada

1958 - XLCH Sportster

Sportster XLCH 1958

1958 – O CH Sportster (XLCH) é introduzido. A CH é uma versão mais enxuta da XL original. A nova motocicleta também introduz a marca “Peanut” no tanque e apresentou um escapamento duplo.

* XLCH introduzida com maior compressão e válvulas maiores.* Ignição Magneto.

Informação da produção:XL (579 unids)

XLH (711 unids)XLC e XLCH (239 unids)

Valor: $ 1,155

Sportster série 'X'

XL - Ironhead: 1957-1985: 900 cc (883 cc reais) e 1.000 cc. Overhead-valve engines with cast iron heads.

XR750 - Ironhead: 1970-1971: 750 cc (apenas para corridas) Overhead-valve, iron heads.

XR750 - Ironhead: 1972-1985: 750 cc (apenas para corridas) Overheads-valve, alloy heads.

XLCR Sportster (café racer) - Ironhead: 1977-1978: 1000 cc. Overhead-valve engines, iron heads.

XR1000 - Ironhead: 1983-1984: 1.000 cc modelo de rua usando peças do motor XR (de corrida).

XLR (corridas apenas): 883 cc. Overhead-valve engines, iron heads.
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XL -  Evolution (também conhecido como o "Evo"), desde 1986: 883 cc, 1.100 cc e 1.200 cc Evolution. Overhead-valve engines, alloy heads.

1957 - SPORTSTER

1957 – A Sportster XL substitui o modelo K. Uma nova válvula melhora a força e a agilidade do modelo K. O motor e a transmissão eram todos novos.

Ao público motociclista é apresentado uma nova motocicleta, chamada SPORTSTER. Ela é lançada com um motor de 55 polegadas, ângulo de valvula em 90 graus, com válvulas sobrepostas, 4 cames, e, em um ano de lançamento, fica conhecida como a primeira das Superbikes. Ganha rapidamente o título de motocicleta mais moderna da época. Foram fabricadas 1983 unidades e o preço da época era de US$ 1.103.

A Sportster inicia a sua produção em 1957. Estes modelos são designadas com o código "XL". Os modelos antecessores K, KH, e KHK de 1952-1956 tinha um motor 'Flat head', enquanto a Sportster XL usaria um motor 'Over head'.

As motocicletas Sportster são alimentados por motores 45 graus V-Twin. O motor original Sportster foi o motor Ironhead, que foi substituído pelo motor Evolution em 1986. Os modelos anteriores a 1990 tinham quatro velocidades, enquanto os usados a partir de 1991 cinco velocidades.

O motor foi montado diretamente no quadro de 1957 até o modelo de 2003. Embora este sistema permita que a moto seja um pouco mais leve, e mais precisa, ele também transmite a vibração do motor diretamente para o piloto. As Sportsters lançadas de 2004 em diante usam suportes de borracha que reduz a vibração sentida pelo piloto. As motocicletas Buell construídas com variantes do motor Sportster ter usado um sistema de montagem sobre borracha, desde 1987.

Timeline

• Model “K”: 1952-1956
• Ironhead: 1957-1985
• Evolution: 1986-Present

1956 KHK

O transporte nos Estados Unidos nesta época estava crescendo rapidamente, eram 46.000 kms de novas rodovias. Isso permitia entre outros fatores, 46.000 kms de rodovias lisas e novinhas aos proprietários das novas motocicletas KH Sport e KHK Super Sport de 1956. Estes dois modelos tiveram muito sucesso dentro e fora das pistas. O suporte técnico para desenvolvimento do modelo KHK veio de dentro das pistas de corrida do 'Campeonato Nacional' através dos pilotos Joe Leonard e Brad Andres e o modelo de corrida 'KR'.

O recém artista popular 'Elvis Presley' escolhei neste mesmo ano um modelo KH Harley Davidson como a sua primeira motocicleta V-Twin, a cor era vermelho pimeta. Isso foi capa da revista 'The Enthusiast'.

Elvis Presley 1956

O novo modelo de 56 é menor e mais elegante, devido a grandes mudanças, entre elas a alteração de um chassi recém projetado com o centro de gravidade mais baixo, este chassi permanecerá inalterado até 1966. Foi também lançado um novo elemento de filtro de ar de celulose tratado quimicamente e o aumento do fluxo de escape para resistir o despejo de carbono.

O tanque de combustível era bem diferente para 1956, utilizava uma mangueira de borracha como tubulação e tinha o emblema 55-56 V-Swoosh. O KH 1956 e KHKs estavam disponíveis com as combinações de cores: pimenta vermelha com uma faixa branca e atomic blue com a nova faixa amarela campeão. Por um adicional de $ 5 você poderia combinar verde metálico com uma faixa branca. Em 1956 os modelos Ks foram mais refinadas do que nunca, e receberam como reconhecimento extra um decalque especial:  a logomarca KHK sobre um escudo com bandeiras cruzadas do xadrez na parte superior, colocadas nas laterais do tanque de óleo e caixa de ferramenta . "Felizes e orgulhosos de fato serão os proprietários que andam nestas KHKs especiais em 1956", como era falado na época.

1955

Os Hot Rods estavam bem vivos nos E.U.A. e em 1955 a Harley Davidson estava lá com a 'KHK'. Oferecendo um desempenho excepcional: "Uma aceleração tremenda extra, é uma explosão de potência e velocidade no instante em que você tocar o acelerador da nova KHK 1955". Assim era escrito a publicidade da nova motocicleta, a mais tecnológica da época.

A Fábrica recomendava no início, que "um modelo especial como o 'KHK' não é produzido nos canais normais de produção. Para obter essa potência extra, leva tempo e carinho. A quantidade que pode ser produzida é bastante limitada e cada venda deveria ser autorizada". A taxa extra para este modelo era modesto em comparação com o seu desempenho 'extra' (US$ 68). O som e o design eram atraentes. Transmissão e especificações do motor permaneciam as mesmas, exceto uma sintonia mais fina do motor e do tamanho do eixo C-pinhão foi 21-22 dentes. As rodas agora são de 18" com 18" de 3,50" pneus standart opcionais e maiores. A tubulação de aço utilizados na construção quadro anterior é substituído por cromo molibdênio para o modelo de 1955. O quadro tem uma ligeira mudança de ângulo e pela primeira vez foi reforçada a frente. Esta foi complementada com tubos do garfo uma polegada mais curto.

Alguns acessórios foram 'ajustados' ao novo modelo, como o velocimetro maior, a banco também sofreu alterações, ficando maior e mais confortável, o tanque de gasolina continua o mesmo apenas o grafismo foi substituído pelo 'HD-VSwoosh'. O paralama agora leva o novo medalão 'KHK 1955'.

Por US$ 10 você poderia pedir como opcional a pintura em verde hollywood do tanque, paralamas dianteiro e traseiro, tanque de óleo e tampa da bobina.

O novo modelo de 1955 cai como uma bomba para o público norte americano, uma explosão de glamour e esportividade, uma motocicleta sem outra similar.

Dirt Track Race - 1955

Nesse ano começam sete anos de vitórias consecutivas no Daytona 200, conquistadas pelos pilotos Brad Andres, Johnny Gibson, Joe Leonard e Roger Reiman, todos pilotando os modelos da Harley Davidson.

1954

Durante as 'bodas de Ouro' da Harley Davidson o modelo 'K' evoluiu para 'KK', 'KH' Sport e 'KHK' Super Sport, foi uma grande notícia da marca para o público motociclista, devido ao ganho em performance e melhorias técnicas. Acima de tudo foi o aumento no tamanho do motor. Isto foi conseguido através do aumento do curso de 3-13/16 para "4-9/16" (4,562).

Tudo isso traduzido em uma motocicleta que já produzia 38 Cavalos de potência e percorria os mesmos 1/4 de milha dois segundos mais rápido do que o padrão de 'K'. O 'KH' iria agora fazer o quarto de milha em 14,75 segundo. Não se tem registrados os números de desempenho para o modelo 'KHK' mas obviamente que era ainda melhor.

Eu gostaria de salientar que em vários livros, muitas vezes retratam o modelo 'K' como sendo uma motocicleta sub-standard, e não realmente apesar de aceitável, até receber o 'Overhead Valves' e ser chamada de 'XL'. No entanto, uma 'XLH' de 1966 teve 15,5 segundos para fazer o quarto de milha, apesar da 'XLCH' de 1958 fazer em 14.25 segundos. A primeira Sportster de 1957 tinha apenas 7,5-1 compressão e 40 cavalos, em 1958 foi atualizado para 9-1 com válvulas maiores.

O ponto que eu estou querendo chegar é que no primeiro ano o modelo 'K' chegou como um foguete em 16,8 segundos, mas todos os outros, 'KK', 'KH', e 'KHK' também foram modelos bastante rápidos para a época. Mesmo com bateria, pára-lamas completos, farol grande, enorme tanque de gasolina e a lataria completa. Então note que a 'KH' foi apenas meio segundo mais lento que o modelo 'XLCH' de 1958. Eu me pergunto qual seria os números que a 'KHK' produziria ? Eu sinto que o modelo 'K', que foi o início de tudo merece um reconhecimento muito maior para o seu desempenho do que nunca recebeu.

Como acessórios o guidão Speedster, uma opção em 1953, vêm de fábrica como opcional. Os garfos dianteiros têm agora botas de borracha cobrindo os tubos de cobre em vez de cromados. As sapatas de freio passou de alumínio para a construção de aço prensado. Um interruptor de pressão de óleo novo foi usado. Os amortecedores traseiros já tinha cromado e tampo em lugar dos plásticos Royalite. O para-lama dianteiro carregava um medalhão 50 anos na frente.

Fatos e números sobre o modelo 'KH':

Pneus foram Goodyear ou Firestone 19" por 3.25" dianteiro e traseiro. Opcional sem custo adicional foram as mesmas combinações de 18". Para uma pequena carga adicional que você pode encomendar um 'Grasshopper' Goodyear 18" por 4,00" na traseira.

A 'KH' Bodas de Ouro e 'KHK' estavam disponíveis nas seguintes cores padrão: vermelho pimenta, azul glacial , Verde mata e Amarelo. Sem nenhum custo extra tanques poderiam ser encomendados com uma cor e os pára-lamas de outra. O novo modelo 'KH' e a 'KHK' foram manchete, que representavam o melhor dos 50 anos de Harley Davidson, o que ela havia produzido de mais tecnológico até então.

O piloto de pistas de terra Joe Leonard vence o AMA Grand National Championship. Pelos próximos oito anos, o Grand National Championship será vencido somente por pilotos Harley-Davidson.

Joe Leonard, 1954

1953 - 50 Years 'American Made'

A Harley-Davidson celebra seu 50º aniversário em grande estilo. Um atraente logotipo é criado, mostrando um 'V', que honra o motor que levou a empresa tão longe, com uma barra onde se lê: "Harley-Davidson", e as palavras, em cima e embaixo "50 years - American Made"

O modelo 'K' de 1953 permaneceu relativamente inalterada. Novos alforjes feitos de plástico Royalite foram introduzidas juntamente com uma remodelação do acento. Os Pneus mantiveram-se em 19" com as opções sendo: Goodyear, Firestone Champion ou Firestone Sportsman, sendo o dianteiro com 3.25" e o traseiro passando para 3.50" de largura.

Uma nova opção podia ser adicionada como acessório, que consistia em serem pintadas ao invéz de cromadas algumas peças da motocicleta, por um preço 'menor' ao original.

O modelo 'K' era o modelo de maior desempenho da fábrica.

A Hendee Manufacturing, criadora da Indian, vai à falência. A Harley-Davidson seria a única fabricante americana de motocicletas pelos próximos 46 anos.

1952 - O Modelo 'K'

John Percy’s 1952 K

Em 1952 é introduzida no mercado o modelo 'K' Sport. Era um projeto novo caracterizado pelo estilo e influência que fazia parte do modelo 125 S, W 45 'Side Valve' e do FL 61 OHV 'Big Twin', com outras inovações incorporadas.

O modelo K foi uma moto diferente e excitante. Ela representou a moto tecnologicamente mais avançada e moderna que a Harley Davidson tinha produzido até aquela data.

Embora baseado na fórmula do 45 'Side Valve' de 1929, o motor tinha um design totalmente novo. É caracterizado por ser maior e ter uma compressão mais elevada do que o W. O motor e a transmissão já eram integrados. A transmissão tinha quatro velocidades. O modelo 'K' foi a primeira Harley Davidson que incorporou a moderna suspensão hidráulica em ambas as rodas, com garfos telescópicos na frente e um braço oscilante traseiro.

Fatos sobre o modelo 'K' de 1952:

Taxa de compressão de 6,5 para 1.

Carburador modelo M-53.

O motor produzia 30 cv de potência.

A moto tinha uma distância entre eixos de 56".

Os pneus eram usados Goodyear ou Firestone e media 19" por 3.25", dianteiro e traseiro.

O tanque de gasolina era de 4-1/2 galões.

As pressões do pneu foram recomendados 20psi na frente e 22psi na traseira.

O Modelo Sportster 1952 'K' estava disponível nas seguintes cores: Verde tropical, Azul rio, vermelho persa, e preto brilhante.

As cores para 'edições especiais' eram: Branco Bronze Metálico e Azul Marinho Metálico.

O modelo 'K' chegava a percorrer 1/4 de milha em 16,8 segundos à cerca de 53 milhas por hora e tinha uma velocidade máxima acima das 100 milhas por hora. Foi um modelo criado para corrida em pista plana.

1952 - Harley Davidson Sportster - KRTT

Brad Andres e sua Harley Davidson 1952 KRTT, 'na volta da praia', 50 anos depois de vencer em Daytona. (Que imagem linda!)

Informações sobre o modelo KRTT de 1952:

Tipo do motor: Flathead refrigerado a ar, 45 º V-Twin, com duas válvulas por cilindro

Deslocamento: 750cc

Diâmetro x curso: 70 x 97 milímetros

Taxa de compressão: 7:1

Potência dissipada: 46hp

Velocidade máxima: Incriveis 140 mph (This bike was made to run hard)
Carburação: Linkert MR4

Transmissão: Quatro velocidades

Ignição: Magneto

Quadro: KRTT Especial 'double-loop cradle'

Suspensão dianteira: Telescópica, nenhum ajuste

Suspensão traseira: amortecedores Twin, nenhum ajuste

Freio dianteiro: Tambor, KRTT especiais

Freio traseiro: Tambor, KRTT especiais

Pneu dianteiro: 3.25 x 19in

Pneu traseiro: 4.00 x 19in

Distância entre eixos: 1.321 milímetros (52in)

Altura do assento: 738 milímetros (29.5in)

Capacidade de combustível: 19ltr (5 gal).

FLASHBACK

 

The road-going Model K rolled out of the Milwaukee factory ready for the 1952 season. With an updated side-valve 45ci engine, triplex primary drive, unit construction four-speed transmission with foot shift, and a double-loop cradle frame with swingarm suspension and telescopic fork (a first for Harley) the K was a massive improvement on the old 750cc Model W.

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