1955

Os Hot Rods estavam bem vivos nos E.U.A. e em 1955 a Harley Davidson estava lá com a 'KHK'. Oferecendo um desempenho excepcional: "Uma aceleração tremenda extra, é uma explosão de potência e velocidade no instante em que você tocar o acelerador da nova KHK 1955". Assim era escrito a publicidade da nova motocicleta, a mais tecnológica da época.

A Fábrica recomendava no início, que "um modelo especial como o 'KHK' não é produzido nos canais normais de produção. Para obter essa potência extra, leva tempo e carinho. A quantidade que pode ser produzida é bastante limitada e cada venda deveria ser autorizada". A taxa extra para este modelo era modesto em comparação com o seu desempenho 'extra' (US$ 68). O som e o design eram atraentes. Transmissão e especificações do motor permaneciam as mesmas, exceto uma sintonia mais fina do motor e do tamanho do eixo C-pinhão foi 21-22 dentes. As rodas agora são de 18" com 18" de 3,50" pneus standart opcionais e maiores. A tubulação de aço utilizados na construção quadro anterior é substituído por cromo molibdênio para o modelo de 1955. O quadro tem uma ligeira mudança de ângulo e pela primeira vez foi reforçada a frente. Esta foi complementada com tubos do garfo uma polegada mais curto.

Alguns acessórios foram 'ajustados' ao novo modelo, como o velocimetro maior, a banco também sofreu alterações, ficando maior e mais confortável, o tanque de gasolina continua o mesmo apenas o grafismo foi substituído pelo 'HD-VSwoosh'. O paralama agora leva o novo medalão 'KHK 1955'.

Por US$ 10 você poderia pedir como opcional a pintura em verde hollywood do tanque, paralamas dianteiro e traseiro, tanque de óleo e tampa da bobina.

O novo modelo de 1955 cai como uma bomba para o público norte americano, uma explosão de glamour e esportividade, uma motocicleta sem outra similar.

Dirt Track Race - 1955

Nesse ano começam sete anos de vitórias consecutivas no Daytona 200, conquistadas pelos pilotos Brad Andres, Johnny Gibson, Joe Leonard e Roger Reiman, todos pilotando os modelos da Harley Davidson.

1954

Durante as 'bodas de Ouro' da Harley Davidson o modelo 'K' evoluiu para 'KK', 'KH' Sport e 'KHK' Super Sport, foi uma grande notícia da marca para o público motociclista, devido ao ganho em performance e melhorias técnicas. Acima de tudo foi o aumento no tamanho do motor. Isto foi conseguido através do aumento do curso de 3-13/16 para "4-9/16" (4,562).

Tudo isso traduzido em uma motocicleta que já produzia 38 Cavalos de potência e percorria os mesmos 1/4 de milha dois segundos mais rápido do que o padrão de 'K'. O 'KH' iria agora fazer o quarto de milha em 14,75 segundo. Não se tem registrados os números de desempenho para o modelo 'KHK' mas obviamente que era ainda melhor.

Eu gostaria de salientar que em vários livros, muitas vezes retratam o modelo 'K' como sendo uma motocicleta sub-standard, e não realmente apesar de aceitável, até receber o 'Overhead Valves' e ser chamada de 'XL'. No entanto, uma 'XLH' de 1966 teve 15,5 segundos para fazer o quarto de milha, apesar da 'XLCH' de 1958 fazer em 14.25 segundos. A primeira Sportster de 1957 tinha apenas 7,5-1 compressão e 40 cavalos, em 1958 foi atualizado para 9-1 com válvulas maiores.

O ponto que eu estou querendo chegar é que no primeiro ano o modelo 'K' chegou como um foguete em 16,8 segundos, mas todos os outros, 'KK', 'KH', e 'KHK' também foram modelos bastante rápidos para a época. Mesmo com bateria, pára-lamas completos, farol grande, enorme tanque de gasolina e a lataria completa. Então note que a 'KH' foi apenas meio segundo mais lento que o modelo 'XLCH' de 1958. Eu me pergunto qual seria os números que a 'KHK' produziria ? Eu sinto que o modelo 'K', que foi o início de tudo merece um reconhecimento muito maior para o seu desempenho do que nunca recebeu.

Como acessórios o guidão Speedster, uma opção em 1953, vêm de fábrica como opcional. Os garfos dianteiros têm agora botas de borracha cobrindo os tubos de cobre em vez de cromados. As sapatas de freio passou de alumínio para a construção de aço prensado. Um interruptor de pressão de óleo novo foi usado. Os amortecedores traseiros já tinha cromado e tampo em lugar dos plásticos Royalite. O para-lama dianteiro carregava um medalhão 50 anos na frente.

Fatos e números sobre o modelo 'KH':

Pneus foram Goodyear ou Firestone 19" por 3.25" dianteiro e traseiro. Opcional sem custo adicional foram as mesmas combinações de 18". Para uma pequena carga adicional que você pode encomendar um 'Grasshopper' Goodyear 18" por 4,00" na traseira.

A 'KH' Bodas de Ouro e 'KHK' estavam disponíveis nas seguintes cores padrão: vermelho pimenta, azul glacial , Verde mata e Amarelo. Sem nenhum custo extra tanques poderiam ser encomendados com uma cor e os pára-lamas de outra. O novo modelo 'KH' e a 'KHK' foram manchete, que representavam o melhor dos 50 anos de Harley Davidson, o que ela havia produzido de mais tecnológico até então.

O piloto de pistas de terra Joe Leonard vence o AMA Grand National Championship. Pelos próximos oito anos, o Grand National Championship será vencido somente por pilotos Harley-Davidson.

Joe Leonard, 1954

1953 - 50 Years 'American Made'

A Harley-Davidson celebra seu 50º aniversário em grande estilo. Um atraente logotipo é criado, mostrando um 'V', que honra o motor que levou a empresa tão longe, com uma barra onde se lê: "Harley-Davidson", e as palavras, em cima e embaixo "50 years - American Made"

O modelo 'K' de 1953 permaneceu relativamente inalterada. Novos alforjes feitos de plástico Royalite foram introduzidas juntamente com uma remodelação do acento. Os Pneus mantiveram-se em 19" com as opções sendo: Goodyear, Firestone Champion ou Firestone Sportsman, sendo o dianteiro com 3.25" e o traseiro passando para 3.50" de largura.

Uma nova opção podia ser adicionada como acessório, que consistia em serem pintadas ao invéz de cromadas algumas peças da motocicleta, por um preço 'menor' ao original.

O modelo 'K' era o modelo de maior desempenho da fábrica.

A Hendee Manufacturing, criadora da Indian, vai à falência. A Harley-Davidson seria a única fabricante americana de motocicletas pelos próximos 46 anos.

1952 - O Modelo 'K'

John Percy’s 1952 K

Em 1952 é introduzida no mercado o modelo 'K' Sport. Era um projeto novo caracterizado pelo estilo e influência que fazia parte do modelo 125 S, W 45 'Side Valve' e do FL 61 OHV 'Big Twin', com outras inovações incorporadas.

O modelo K foi uma moto diferente e excitante. Ela representou a moto tecnologicamente mais avançada e moderna que a Harley Davidson tinha produzido até aquela data.

Embora baseado na fórmula do 45 'Side Valve' de 1929, o motor tinha um design totalmente novo. É caracterizado por ser maior e ter uma compressão mais elevada do que o W. O motor e a transmissão já eram integrados. A transmissão tinha quatro velocidades. O modelo 'K' foi a primeira Harley Davidson que incorporou a moderna suspensão hidráulica em ambas as rodas, com garfos telescópicos na frente e um braço oscilante traseiro.

Fatos sobre o modelo 'K' de 1952:

Taxa de compressão de 6,5 para 1.

Carburador modelo M-53.

O motor produzia 30 cv de potência.

A moto tinha uma distância entre eixos de 56".

Os pneus eram usados Goodyear ou Firestone e media 19" por 3.25", dianteiro e traseiro.

O tanque de gasolina era de 4-1/2 galões.

As pressões do pneu foram recomendados 20psi na frente e 22psi na traseira.

O Modelo Sportster 1952 'K' estava disponível nas seguintes cores: Verde tropical, Azul rio, vermelho persa, e preto brilhante.

As cores para 'edições especiais' eram: Branco Bronze Metálico e Azul Marinho Metálico.

O modelo 'K' chegava a percorrer 1/4 de milha em 16,8 segundos à cerca de 53 milhas por hora e tinha uma velocidade máxima acima das 100 milhas por hora. Foi um modelo criado para corrida em pista plana.

1952 - Harley Davidson Sportster - KRTT

Brad Andres e sua Harley Davidson 1952 KRTT, 'na volta da praia', 50 anos depois de vencer em Daytona. (Que imagem linda!)

Informações sobre o modelo KRTT de 1952:

Tipo do motor: Flathead refrigerado a ar, 45 º V-Twin, com duas válvulas por cilindro

Deslocamento: 750cc

Diâmetro x curso: 70 x 97 milímetros

Taxa de compressão: 7:1

Potência dissipada: 46hp

Velocidade máxima: Incriveis 140 mph (This bike was made to run hard)
Carburação: Linkert MR4

Transmissão: Quatro velocidades

Ignição: Magneto

Quadro: KRTT Especial 'double-loop cradle'

Suspensão dianteira: Telescópica, nenhum ajuste

Suspensão traseira: amortecedores Twin, nenhum ajuste

Freio dianteiro: Tambor, KRTT especiais

Freio traseiro: Tambor, KRTT especiais

Pneu dianteiro: 3.25 x 19in

Pneu traseiro: 4.00 x 19in

Distância entre eixos: 1.321 milímetros (52in)

Altura do assento: 738 milímetros (29.5in)

Capacidade de combustível: 19ltr (5 gal).

FLASHBACK

 

The road-going Model K rolled out of the Milwaukee factory ready for the 1952 season. With an updated side-valve 45ci engine, triplex primary drive, unit construction four-speed transmission with foot shift, and a double-loop cradle frame with swingarm suspension and telescopic fork (a first for Harley) the K was a massive improvement on the old 750cc Model W.

.